如果不是今年上海車展讓人眼前一亮的東風(fēng)天龍長頭卡車，似乎人們還對國產(chǎn)長頭車停留在解放142那個年代。已經(jīng)很久沒有看到如此讓人振奮人心的國產(chǎn)卡車了：dCi發(fā)動機、ZF變速箱、空氣懸掛等等現(xiàn)代化的裝備讓人對國產(chǎn)長頭卡車的與時俱進刮目相看。在此之前，國內(nèi)長頭卡車的更新也只是在外形上小打小鬧，車輛內(nèi)部并沒有實質(zhì)性的變化。

到目前為止，東風(fēng)天龍長頭車還未決定是否量產(chǎn)，但這并不影響長頭車在國內(nèi)回溫的現(xiàn)象。就在最近，重汽的威濼長頭卡車（點這里）已經(jīng)申報公告，這無疑又為國內(nèi)的長頭卡車市場增添了一個重量級的選手。很多人對于目前長頭新車逐漸重回市場的現(xiàn)象也是持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。面對這些新車，心里難免會出現(xiàn)疑問，長頭卡車真回卷土重來嗎？

● 長頭卡車的優(yōu)點

其實長頭比起平頭卡車有許多優(yōu)點，美國重型卡車特別鐘情于長頭的設(shè)計，這是因為在美國受到限制的是載貨空間長度而不是卡車車身長度，因為車頭的長短對他們來說沒有任何影響。而座位安置在前后軸之間也對提高駕駛舒適性有一定幫助。在平頭卡車上司機基本上坐在前橋上，盡管有多重減震，但行駛在路況不好的地方仍不可避免來自底盤的沖擊。

另外位置很高的駕駛室在遭遇大風(fēng)或急轉(zhuǎn)彎的時候給人不穩(wěn)定的感覺，而長頭卡車在這些方面的表現(xiàn)就會好很多，最重要的就是安全性，長頭卡車前面的引擎?zhèn)}可以給予駕駛員強有力的保障，這是平頭卡車無法比擬的。

● 長頭卡車造型地域性區(qū)別

肯沃斯卡車是典型的北美長頭卡車代表

沃爾沃NH卡車有著歐洲長頭卡車內(nèi)斂低調(diào)的風(fēng)格

相對于長頭卡車最流行的北美洲，歐洲的長頭卡車總是有另一種風(fēng)格。美式長頭卡車一味的追求大，外型粗獷，這樣的風(fēng)格但放在地域狹小的歐洲就行不通了。歐洲長頭卡車在外觀上繼承平頭卡車的特點，漂亮而細(xì)膩。

● 世界范圍內(nèi)長頭卡車回溫

進入21世紀(jì)初，很多歐洲廠商的長頭車系列都相繼停產(chǎn)。例如斯堪尼亞的長頭卡車T系列，在進入新世紀(jì)換代后推出歐洲最大馬力的長頭卡車記錄保持者T580，然后在2005年秋季正式壽終正寢。

而另一家歐洲商用車巨頭則反其道而行之，在2004年德國IAA漢諾威國際商用車展上推出了一款新的長頭卡車，取名為PowerStar，它就是依維柯公司。

依維柯Powerstar卡車于2004年德國IAA漢諾威國際商用車展首次向公眾亮相。

經(jīng)過3年的小批量實驗，在2007年，依維柯正式推出了自己的長頭卡車Strator，這款卡車也是目前在西歐銷量較好的長頭卡車之一。最近，依維柯將Strator帶到斯堪的納維亞地區(qū)，希望能夠它將爭奪目前北歐空白的長頭卡車市場。

近年來，全球范圍內(nèi)長頭卡車也在逐漸回溫。奔馳公司在2008年推出的Zetros卡車將停產(chǎn)20余年的奔馳長頭卡車重新拉回了人們的視線里，而即將在巴西推出的Atron卡車也將是南美地區(qū)長頭卡車的生力軍。

在落幕不久的莫斯科商用車展上，俄羅斯老牌卡車制造商MAZ公司也向公眾展示了自己最新的長頭車產(chǎn)品。在俄國，長頭車發(fā)展也是一直跟不上平頭車的腳步，這種情況與國內(nèi)的情況較類似，而這次MAZ的新車推出，也能看出俄國人也希望長頭車能夠與平頭車分庭抗禮，繼續(xù)發(fā)揚光大。

不止是俄國人，很多卡車愛好者都不希望平頭重型卡車在歐洲地區(qū)一家獨大，甚至有愛好者已經(jīng)PS出荷蘭DAF的長頭卡車，并將其命名為CT。雖然這只是愛好者的個人作品，但在長頭車逐漸回溫的當(dāng)前狀態(tài)下，說不定某天真會有歐洲廠商的長頭車爆發(fā)季。

● 長頭車國內(nèi)的市場預(yù)測

雖然目前國內(nèi)的長頭卡車依舊以老舊的技術(shù)和低廉的價格占領(lǐng)低端市場，但隨著時代的進步，長頭車會根據(jù)市場的導(dǎo)向，要么滅亡，要么逐步擺脫束縛更新?lián)Q代重新占領(lǐng)自己失去的市場。

而對于北美的卡車制造商來說，在國內(nèi)市場一直是空白的狀態(tài)。面對如此大的市場，自己的強項長頭卡車卻總是礙于國內(nèi)對長頭車的限制以及認(rèn)識的不足。當(dāng)市場前景逐漸清晰，進軍國內(nèi)市場只是時間問題。

有消息透露，中國汽車技術(shù)研究中心也在積極研究修訂《GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的方案，針對平頭、長頭不同的駕駛室形式來制定整車及列車長度限值，以推動長頭卡車的發(fā)展。這對于長頭車的發(fā)展也是一個利好的消息。也許在不久的時間內(nèi)，國內(nèi)更多的廠家會開發(fā)出自己的符合當(dāng)代水平的長頭卡車，屬于長頭車自己的春天也就不遠(yuǎn)了。