2013新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇5月30日在合肥舉辦，本次論壇主題為“尋求增量突破推進存量優(yōu)化——新能源汽車市場化破冰之路”。約300位業(yè)內人士出席論壇并發(fā)表他們的真知灼見。

安凱客車副總經理熊良平

安凱客車副總經理熊良平也就安凱客車與中國新能源汽車的未來談了自己的觀點，從四個方面闡述安凱新能源的創(chuàng)新發(fā)展應用和一點建議。

一、中國新能源汽車發(fā)展給安凱客車的進步增添了新的機遇。我國政府高度重視交通能源的節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展，“十一五”以來國家相繼出臺了多項政策，特別是節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃的出臺，不僅明確了2012年我國新能源汽車的發(fā)展目標，還明確了我國新能源汽車未來一段時間的發(fā)展方向，經過十年的全面發(fā)展，我國新能源汽車取得了巨大的進步，各項指標和性能水平處于國際領先水平。特別是純電動客車總體水平國際領先，應用和推廣數量全國第一。

2012年底，我國已經公告有380多款純電動上了國家公告，這里面既有微型客車也有大型的公交車，從銷售數據來說，到2012年底我國共示范推廣節(jié)能新能源汽車2.74萬輛，特別值得一提的是2013一季度，生產新能源汽車2991輛，其中純電動是2691輛，比上年同期增長62.6%，銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，純電動汽車的產銷實現雙增長，在車電式混合動力方面。第一季度生產了300輛，銷售了301輛，從公告和銷售的數量可以證明我前面的判斷，新能源汽車，特別是純電動，示范推廣和應用是在國際領先的。

但是在新能源，特別是純電動汽車方面，與世界的先進水平差距還是非常明顯的。特斯拉轎車裝了85千瓦時的電量，它可一次充電480公里，但是我們回想我們純電動的客車，特別是我們純電動的乘用車，也就是百公里電耗20度，十公里兩度電，硅谷的轎車實際上也是百公里二十度電。也就是我們在百公里的電耗水平，與國外的先進水平是一致的，但是想一想存在的問題，它的轎車為什么配到85度電，這就是它技術的體現，所以我認為，我們目前存在的技術，主要是在純電動的續(xù)航里程，電池的快充性能，以及電池的使用壽命與國外是存在著一定的差距，這產品的差距，我們認為在電池目前的水平上，是由整車廠和電池廠的共同努力，那么我們能不能把我們的電池增加容量，而整車還沒有增加重量的情況下，這是未來，也是近期在電池沒有受到突破的情況下，這是我們真正的關鍵所在。我們不能指望電池在未來的幾年之內有個大幅度的突破，我剛才講的例子就是充分的證明電池在整車的基礎上是可以大幅度的進行技術的提升，我們的客車也可以一次性充電，這個技術要靠我們整車和電池廠家共同的努力。

二、安凱公司在新能源領域上所做的工作。安凱公司是國內最早研發(fā)和推廣新能源的企業(yè)，也是首家采用全承載車身技術生產的新能源客車，2004年上了國家公告。當然安凱公司目前在技術上、整車匹配、動力集成器、電子控制技術、遠程控制等核心技術上都取得了較大的進步，自主研發(fā)了整車控制系統，驅動電機、電機控制器，BM管理系統，都相應的在整車上有所應用。目前在整車能量管理、控制技術申請了67項國家專利，發(fā)明專利14項，為此2011年安凱公司獲準科技部組織國家整車系統集成技術研究中心，建成以后安凱具有完全自主的正像開發(fā)。

到2012年底，安凱1200余輛新能源客車在北京、上海、大連等28個城市進行示范運營。其中純電動客車近一千輛，這里面也非常感謝國軒跟我們的大力合作，這里有88%的電池都是國軒的電池。這些車的運行良好，我也是用數據說話，在合肥市場2010年元月24號投入運營的30臺純電動公交車到目前為止已經運營三年零四個月，單車的最高運營里程是17.23萬公里，平均的易云英里程是13.57萬公里。第二批的150臺車，平均的時間是2011年四月份到十月份之間，現在的平均的續(xù)航的里程達到六萬到七萬，最高單程突破12萬公里。這個證明了我們在電動客車的標準上，所謂的三年確保十五萬公里，這是安凱運營的數據，證明我們的標準是可行的，我們整車的可靠性和電池的使用壽命也是得到驗證的。

其次講講上海市場，通過合作我們有160輛純電動客車，公交車44輛，政府接待用車84輛，電力營銷車、機場百度車等等160輛。舉了這些例子，安凱在純電動的示范運營商取得了一定的成績。我們也意識到我們存在的問題，這些問題也是我們后面需要努力進行改善和提升的。

安凱公司也始終關注新能源前沿的技術，發(fā)展的技術路徑是以純電動為主，重點比較純電動客車，共同依托純電動技術。將集成化效益發(fā)揮到最大的及至，本次展車是有全新的技術平臺，能編驅動電器，完全是由安凱自主研發(fā)的，它是國內第一款具有自主知識產權的能編純電動客車，它具有效益好，車輛舒適型好，高度集成的優(yōu)點，也可以達到國外出口車的標準，這是一項未來發(fā)展的，也是一項前沿的技術。

三、安凱公司的“十二五”努力方向�！笆�二五”期間安凱公司的新能源總體目標將成為我國新能源汽車的領軍企業(yè)，圍繞著總目標，在技術水平，產業(yè)規(guī)模和銷售規(guī)模上制定了具體的目標，技術水平，整車產品技術水平達到了國際一流，創(chuàng)新發(fā)展與全球同步開發(fā)新能源客車，這里面我們也有相應的具體的措施，產業(yè)規(guī)模到2015年綜合生產能力6000輛，年產一萬兩千套關鍵動力總成技術，銷售規(guī)模到2015年實現整車關鍵零部件銷售30億。

四、中國新能源客車發(fā)展的思考和建議。中國新能源汽車發(fā)展到今天取得了巨大的進步，但尚屬于起步階段，在此談幾點建議：

1、全社會重視使用對新能源汽車的認知，通過使用擴大范圍，提高認識，也需要媒體大力的提倡這個新能源的認識，也就是要培育一批真正的消費群體，我覺得這個對于我們新能源的認知與歐美發(fā)達國家存在著巨大的差距。

2、建議加快充換電站和停車站的建設，將新能源汽車納入到相關的城市的基礎設施的規(guī)劃上，如果要真正的發(fā)展城市的公交，或者是純電動這樣的汽車，停車場，包括充換電建設，將是一個巨大的瓶頸。所以要建議各級政府把這個規(guī)劃，把這個站點的建設納入到整體的規(guī)劃當中。

3、通過優(yōu)先上牌等措施，讓利于消費者，提高使用者吸引力，上海小轎車現在上牌拍賣價格已經突破了九萬以上，估計現在更高。如果九萬塊錢上牌免掉了的話，小轎車進入家庭，我想這個巨大的誘惑是非常有必要的。

4、建議要保持目前示范推廣政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性。

5、學習德國的先進國際經驗，加大鼓勵在該領域的優(yōu)勢企業(yè)，加大研發(fā)和制造投入，節(jié)約社會資源，做優(yōu)做強產品，解決散、亂、差的局面。